Diferente do que pensa o Fed, o setor de logística acredita em uma inflação persistente
Os preços de armazéns e contêineres devem ficar mais altos no segundo e terceiro trimestre de 2023
O setor logístico está apontando uma onda persistente de inflação na cadeia de suprimentos e os especialistas já avisaram que os consumidores devem estar preparados para o efeito que isso terá no bolso.
Embora muitas fontes que alimentaram os preços mais altos dos produtos tenham caído - incluindo taxas de frete marítimo e combustíveis de transporte - os estoques inchados devido à falta de demanda do consumidor estão sustentando a pressão de alta nas taxas de armazenamento.
Um dos motivos para o desequilíbrio entre a oferta e a demanda do armazém é a falta de novas instalações no mercado, segundo a reportagem da CNBC.
O diretor comercial global da SEKO Logistics, afirmou que em 2022, os níveis de tarifas para transporte aéreo e marítimo internacional e caminhões domésticos voltaram ao normal. “Mas as pressões inflacionárias permanecem onde a demanda supera a oferta em 2023, inclusive no armazenamento na maior parte dos Estados Unidos, encomendas domésticas e mão de obra”, diz.
Já Chris Huwaldt, vice-presidente de soluções da WarehouseQuote, ressaltou que a capacidade nacional de armazenamento permanece baixa e continuará apertada no futuro previsível. Isso por que o início da construção industrial nos Estados Unidos caiu consideravelmente ano a ano devido ao aumento das taxas de juros.
Inflação nos EUA
Os preços ao consumidor caíram à medida que a inflação de bens que aumentou durante a pandemia de uma relaxada e o presidente do Federal Reserve, Jerome Powell, expressou confiança após a reunião mais recente do Fed de que a desinflação “começou”. O CPI (Índice de Preços ao Consumidor) de dezembro foi o menor aumento ano a ano desde outubro de 2021, em 6,5% na base anual, abaixo do pico de 9,1% em junho de 2022.
Ainda segundo a reportagem da CNBC, o Fed está agora mais focado na inflação de serviços, em particular nos preços do trabalho, pois espera que a pressão na inflação de bens continue em tendência de queda. Mas as questões de logística sugerem que haverá alguns elementos de inflação persistente no lado dos bens da equação.
“O mercado está começando a sentir que a reconfortante história da desinflação é mais complexa do que gostaríamos que fosse”, disse Mohamed El-Erian, principal consultor econômico da Allianz, ao “Squawk Box” da CNBC.
“A história reconfortante era simples: a desinflação de bens continua e a inflação de serviços diminui, aquele conceito maravilhoso que o presidente Powell chama de serviços essenciais, ex-habitação, diminui e, eis que não temos um problema de inflação. Agora estamos começando a ver certos bens reverterem esse processo inflacionário, então há mais incerteza sobre a inflação”.
Excesso de contêineres
Alguns operadores estão guardando seus produtos em contêineres por conta de armazéns e centros de distribuição cheios, mas isso significa que estão incorrendo em encargos que são repassados ao consumidor.
Os embarcadores recebem uma quantidade alocada de tempo livre durante o qual não são cobrados por manter um contêiner, mas uma vez que esses dias expiram, eles começam a ser cobrados por diárias (ou seja, taxas atrasadas de contêiner cobradas por contêineres fora do porto).
Os contêineres deixados criam dois problemas caros, disse Paul Brashier, vice-presidente de transporte e intermodal da ITS Logistics. Isso evita que esses cais sejam usados para mover contêineres recém-chegados, colocando estresse adicional nos pools dos EUA, especialmente em rampas ferroviárias internas.
Os remetentes também serão cobrados pelo chassi residencial - separado da taxa diária que os remetentes pagam por dia quando o contêiner estiver fora de uso além de seu tempo livre. “Isso pode levar a multas de dezenas de milhões de dólares”, disse Brashier. Ele prevê que as diárias aumentarão no segundo e terceiro trimestres deste ano.
“Isso se soma aos custos de armazenamento, que ainda estão em níveis históricos”, disse Brashier. “Taxas de atraso e taxas de depósito são repassadas ao consumidor, e é por isso que não estamos vendo os produtos caírem tanto quanto deveriam.”
Segundo a WarehouseQuote, os preços de armazenamento nacional aumentaram 1,4% mês a mês e 10,6% ano a ano. À CNBC, diversas empresas que representam a maior parcela da economia dos EUA em número disseram à CNBC que não acreditam que a inflação tenha atingido o pico.
Construção
Phillip Ross, líder de práticas de contabilidade e auditoria do grupo de arquitetura e engenharia de Anchin, disse que a inflação da cadeia de suprimentos tornou mais difícil para as empresas gerenciar os prazos de conclusão dos projetos.
“Em alguns casos, esperamos de seis a oito meses antes que os materiais estejam disponíveis”, disse Ross. “A construção, como uma das maiores indústrias dos EUA, é impactada exclusivamente pela cadeia de suprimentos, o que levou as construtoras a sofrerem não apenas atrasos em suas obras, mas também aumento nos preços dos materiais.”
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